空氣動力，又名空氣動力學(xué)是動力學(xué)研究空氣運動的一個分支，尤其是當(dāng)它與一個移動的物體進行交互。空氣動力學(xué)是一個子域流體動力學(xué)和氣體動力學(xué)，與它們之間共享很多理論�？諝鈩恿�學(xué)是常用的同義詞氣體動力學(xué)，氣體動力學(xué)，適用于所有氣體的區(qū)別。了解物體周圍的空氣運動（通常被稱為一個流場），使計算的力量和作用于對象的時刻。為流場計算的典型屬性包括速度，壓力，密度和溫度的位置和時間的功能。通過定義一個周圍流場的控制體積，質(zhì)量，動量和能量守恒方程可以被定義，用來解決的屬性�？諝鈩恿�學(xué)，通過使用數(shù)學(xué)分析，實證近似，風(fēng)洞實驗和計算機模擬比空氣重的飛行，形成了科學(xué)依據(jù)。

旋渦相關(guān)的空氣動力學(xué)研究的許多現(xiàn)象之一
 

根據(jù)空氣動力學(xué)問題可分為流環(huán)境。外部空氣動力學(xué)研究的是各種形狀的固體物體周圍流。評價升降機及拖動一架飛機或火箭的鼻子前面形成的沖擊波外部空氣動力學(xué)的例子。，內(nèi)部空氣動力學(xué)是研究固體物體的通道流過。例如，內(nèi)部的空氣動力學(xué)，包括研究的氣流通過噴氣發(fā)動機或通過空調(diào)管。

也可以按流動速度是否低于接近或高于音速空氣動力學(xué)問題。如果所有問題的速度小于音速的一個問題是所謂的亞音速，跨音速，如果存在以下及以上的音速的速度（通常情況下，當(dāng)特征速度大約是音速），超音速時特征流的速度比聲音的速度，更大的高超聲速流動的速度比音速時�？諝鈩恿�學(xué)不同意在高超聲速流的精確定義;最低馬赫數(shù)高超聲速流范圍為3至12。

影響粘度流決定第三個分類�？赡軙�遇到一些問題的解決方案，在這種情況下，粘度可以被認(rèn)為是微不足道的，只有非常小的粘性影響。不可忽視的粘度流量被稱為粘性流動。

空氣動力學(xué)歷史

千百年來人類一直在利用空氣動力，帆船和風(fēng)車。圖像和飛行的故事在歷史上出現(xiàn)，如伊卡洛斯和代達羅斯的傳奇故事。雖然一些空氣動力學(xué)的觀測像風(fēng)的阻力的影響（如拖動）喜歡亞里士多德，達芬奇，伽利略，是很少的努力，制定了嚴(yán)格的空氣流動的定量理論，到17世紀(jì)前的記錄。

達芬奇是在1505年，寫了鳥類飛行的法典，對空氣動力學(xué)的最早的論文之一。他指出，不配合其壓力中心的重心飛行鳥首次，類似鳥的拍打著翅膀，他描述了建設(shè)一個撲翼機。

艾薩克牛頓爵士的第一人，制定了空氣阻力的理論，他的第一個空氣動力學(xué)。作為這一理論的一部分，牛頓認(rèn)為，拖動是由于身體的尺寸，流體的密度，速度提高到第二個權(quán)力。這些都變成了正確的低流量速度。牛頓還制定了對流體流動的方向傾斜平板上的曳力的法律。使用拖曳力，密度ρ，平板，V為流速，在傾角為θ的面積小號樓，他的律師表示為F=ρSV2sin2(θ)

不幸的是，這個方程的阻力計算在大多數(shù)情況下是不正確的。拖動平板接近與傾斜角度，而不是在低角度二次線性。牛頓公式可以導(dǎo)致人們認(rèn)為飛行是比它實際上是比較困難的，它可能導(dǎo)致在人類飛行的延遲。然而，它是一個非常修長板正確時角度變大，流動分離發(fā)生，或者如果流速度是超音速的。

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作者:德耐爾@德耐爾空壓機  空壓機修訂日期：2011-10-21
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