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從“膠囊列車”看中國空壓機(jī)與真空泵行業(yè)的機(jī)遇和市場

時(shí)間:2017-06-12 13:55來源:crehz.net.cn 作者:德耐爾空壓機(jī)
超級(jí)高鐵的學(xué)名叫超音速空氣動(dòng)力火車。這一概念最初于1997年由美國機(jī)械工程師奧斯特提出,并獲得技術(shù)專利。在此基礎(chǔ)上,特斯拉之父埃隆馬斯克于2013年提出了超級(jí)環(huán)的設(shè)想,即超級(jí)高鐵的雛形。它實(shí)際上是一種超導(dǎo)磁懸浮列車,是一種在近乎真空管運(yùn)輸系統(tǒng)中超

 超級(jí)高鐵的學(xué)名叫超音速空氣動(dòng)力火車。這一概念最初于1997年由美國機(jī)械工程師奧斯特提出,并獲得技術(shù)專利。在此基礎(chǔ)上,“特斯拉之父”埃隆·馬斯克于2013年提出了“超級(jí)環(huán)”的設(shè)想,即超級(jí)高鐵的雛形。它實(shí)際上是一種超導(dǎo)磁懸浮列車,是一種在近乎真空管運(yùn)輸系統(tǒng)中超高速運(yùn)行的特殊交通工具。由于用來運(yùn)送乘客或運(yùn)輸貨物的空間狀若密封的膠囊,因此也被形象地稱為“膠囊列車”。

膠囊列車

空氣壓縮和磁懸浮是超級(jí)高鐵的基本工作原理。在一個(gè)完全密閉的管道內(nèi),通過在火車運(yùn)行方向抽取管道內(nèi)的空氣,形成接近真空的狀態(tài)。在大氣壓強(qiáng)的作用下,就像是一個(gè)肺活量超強(qiáng)的巨人在用力吮吸吸管里的火車一樣,列車便如同被發(fā)射的炮彈從甲地被“吸”到乙地。磁懸浮和真空還能基本消除空氣阻力和摩擦產(chǎn)生的阻力,進(jìn)而實(shí)現(xiàn)高速運(yùn)行。

根據(jù)馬斯克的設(shè)想,超級(jí)高鐵類似協(xié)和式飛機(jī)、軌道艙和氣墊曲棍球臺(tái)的結(jié)合體。在動(dòng)力方面,主要通過兩種途徑實(shí)現(xiàn)自主供電:一是由車廂前部的電動(dòng)渦輪壓縮機(jī)壓縮吸入的空氣,再通過電子脈沖為車廂提供動(dòng)力;二是通過管道上方鋪設(shè)的太陽能光伏板發(fā)電,為列車提供動(dòng)力。

高速、環(huán)保、低噪音等是超級(jí)高鐵的突出特點(diǎn),它被視為繼汽車、輪船、火車和飛機(jī)之后的人類“第五種交通模式”。據(jù)英國媒體透露,這次“超級(jí)環(huán)1號(hào)”還公布了11條超級(jí)高鐵的線路方案。同時(shí),列車的“膠囊”客艙也預(yù)計(jì)在明年初完工,“馬斯克的超級(jí)高鐵夢(mèng)想離現(xiàn)實(shí)將近一步”。

但除了原創(chuàng)的設(shè)計(jì)理念之外,馬斯克本人沒有時(shí)間推廣這樣的概念,因此,他將此項(xiàng)目公開提供給那些愿意嘗試的人士。目前除HTT以外,還有Hyperloop One等公司在開發(fā)這種未來的超級(jí)高鐵。

據(jù)外媒5月4日?qǐng)?bào)道,美國超回路運(yùn)輸技術(shù)公司(Hyperloop Transportation Technologies,HTT)首席執(zhí)行官表示,該公司三周前已經(jīng)開始生產(chǎn)全球首個(gè)“超回路膠囊列車”,最早可能于2020年投入運(yùn)行,阿聯(lián)酋可能是首個(gè)市場。

HTT首席執(zhí)行官德克-艾爾邦(Dirk Ahlborn)對(duì)CNBC表示,將需要一年左右的時(shí)間來生產(chǎn)這種運(yùn)輸工具,在那之后將前往該公司在法國圖盧茲的研發(fā)中心進(jìn)行整合優(yōu)化,然后進(jìn)入首個(gè)商業(yè)化軌道運(yùn)行。這條軌道的建設(shè)工作將于今年晚些時(shí)候開始。

艾爾邦說:“我們可能在未來三到六個(gè)月內(nèi)宣布首個(gè)商業(yè)路線。”他表示,首個(gè)運(yùn)營性的超回路軌道可能建在阿聯(lián)酋。去年,阿布扎比市政交通局與HTT簽署了阿聯(lián)酋第二個(gè)超回路可行性研究協(xié)議。艾爾邦表示,阿聯(lián)酋方面對(duì)此十分積極,“他們希望看到(超回路列車)首先在阿聯(lián)酋實(shí)現(xiàn)。”

與此同時(shí),HTT還在研究在印度和中國建設(shè)超回路列車軌道的可能性,并與印度五個(gè)邦進(jìn)行了洽談。

超級(jí)高鐵自提出以來,對(duì)其質(zhì)疑的聲音從未少過。從技術(shù)上說,超級(jí)列車的技術(shù)亮點(diǎn)之一是“真空管道”,但要排出管道內(nèi)的所有空氣實(shí)非易事;車廂逆向排出壓縮空氣,產(chǎn)生的高熱量還可能損壞乘客艙及相應(yīng)設(shè)施。從安全性來講,要在真空隧道中保持乘客艙的供氧和通風(fēng)很關(guān)鍵,一旦出現(xiàn)壓力問題后果不堪設(shè)想。此外,過高的造價(jià)、是否能夠達(dá)到設(shè)計(jì)時(shí)速等,也是經(jīng)常被業(yè)內(nèi)專家詬病的焦點(diǎn)。

在科技發(fā)展的進(jìn)程中,化腐朽為神奇的案例比比皆是:火車取代馬車,人類漫步月球,人工智能對(duì)弈頂級(jí)圍棋大師……但是,對(duì)于“膠囊列車”的狂想,人們有充足的理由質(zhì)疑,因?yàn)樗鼧O大地挑戰(zhàn)了人類現(xiàn)有的認(rèn)知底線。

科技發(fā)展的歷史也顯示,狂想和理想往往只隔著一層窗戶紙。目前來看,盡管測試結(jié)果難料,但這一大膽舉動(dòng)本身,代表的何嘗不是人類不懈追求科技進(jìn)步、努力超越現(xiàn)實(shí)的前瞻性思維和探索精神?

那么,空壓機(jī)機(jī)和真空泵行業(yè)是否也可以“妄想”膠囊列車計(jì)劃為這兩個(gè)產(chǎn)業(yè)帶來了新的應(yīng)用機(jī)遇和市場?此外,有一點(diǎn)行業(yè)要逐步認(rèn)識(shí)到:隨著空壓機(jī)、真空泵的產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢與資源越來越集中,針對(duì)量大面廣應(yīng)用領(lǐng)域的市場機(jī)會(huì)逐漸向行業(yè)TOP10甚至TOP5聚集,剩余的中小型企業(yè),若不想淪落到代工和低端市場去,抓住這些新的細(xì)分市場,設(shè)置技術(shù)準(zhǔn)入門檻,是企業(yè)唯一的出路!

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作者:德耐爾@德耐爾空壓機(jī)  空壓機(jī)修訂日期:2017-06-12
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