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中國(guó)依舊是全球汽車(chē)業(yè)的救世主

時(shí)間:2011-07-20 08:55來(lái)源:未知 作者:admin
中國(guó)依舊是全球汽車(chē)業(yè)的救世主 說(shuō)制造,零件出口我們很牛;看消費(fèi),引來(lái)大腕量身定做;謀創(chuàng)新,咱也不落人后 盡管汽車(chē)業(yè)上半年的大考不盡如人意,但全球車(chē)企大腕仍對(duì)中國(guó)這個(gè)汽車(chē)消費(fèi)大國(guó)虎視眈眈。 外媒稱,中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)就像中國(guó)其他無(wú)數(shù)的消費(fèi)市場(chǎng)一樣,擁

 中國(guó)依舊是全球汽車(chē)業(yè)的救世主

  說(shuō)制造,零件出口我們很牛;看消費(fèi),引來(lái)大腕量身定做;謀創(chuàng)新,咱也不落人后———

  盡管汽車(chē)業(yè)上半年的大考不盡如人意,但全球車(chē)企大腕仍對(duì)中國(guó)這個(gè)汽車(chē)消費(fèi)大國(guó)虎視眈眈。

  外媒稱,中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)就像中國(guó)其他無(wú)數(shù)的消費(fèi)市場(chǎng)一樣,擁有巨大的消費(fèi)潛力和廣闊的市場(chǎng),這也決定了中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)必然是全球車(chē)市的重要一環(huán)。

 無(wú)論從汽車(chē)的生產(chǎn)、消費(fèi)還是創(chuàng)新,它的影響力無(wú)處不在。

 中國(guó)制造:兩字之差彰顯我汽車(chē)業(yè)崛起

  美國(guó)科學(xué)家協(xié)會(huì)(FAS)在2006年向國(guó)會(huì)提交了一篇名為《中國(guó)對(duì)美國(guó)汽車(chē)行業(yè)的影響》的報(bào)告。報(bào)告中寫(xiě)道,中國(guó)正成為全球“主要的”的汽車(chē)生產(chǎn)國(guó),并把中國(guó)與韓國(guó)、英國(guó)等汽車(chē)工業(yè)國(guó)做對(duì)比。

  報(bào)告還專門(mén)辟了一個(gè)章節(jié),用了“美國(guó)國(guó)會(huì)關(guān)注來(lái)自中國(guó)的競(jìng)爭(zhēng)”作為標(biāo)題稱,美國(guó)國(guó)會(huì)一直從保護(hù)知識(shí)產(chǎn)權(quán)和反補(bǔ)貼這兩個(gè)渠道對(duì)中國(guó)汽車(chē)制造商施加壓力,以幫助國(guó)內(nèi)企業(yè)抗衡中國(guó)的競(jìng)爭(zhēng)。

  有趣的是,F(xiàn)AS在2009年還提交給美國(guó)國(guó)會(huì)一份主題乃至結(jié)構(gòu)都一樣的報(bào)告,不過(guò)名稱改為《崛起的中國(guó)汽車(chē)業(yè)及其對(duì)美國(guó)汽車(chē)業(yè)的影響》,題目多了“崛起”兩個(gè)字。

  兩字之差,可以看出,盡管美國(guó)早就認(rèn)識(shí)到了“中國(guó)的競(jìng)爭(zhēng)”,但壓制這個(gè)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的努力并沒(méi)有完全奏效。

 整車(chē)不行出口零件我們大拿

  盡管2009年的報(bào)告開(kāi)篇指出,中國(guó)已成為僅次于日本的汽車(chē)生產(chǎn)國(guó),并認(rèn)為汽車(chē)行業(yè)已成為中國(guó)工業(yè)化和現(xiàn)代化的重要組成部分,但這份報(bào)告還是延續(xù)了2006年時(shí)對(duì)中國(guó)汽車(chē)制造業(yè)的基本評(píng)價(jià):尚不足以威脅到美國(guó)整車(chē)生產(chǎn)商。

 報(bào)告指出,與韓國(guó)和日本不同,中國(guó)汽車(chē)業(yè)的大發(fā)展,更多地依賴外國(guó)汽車(chē)制造商的直接投資。中國(guó)汽車(chē)業(yè)通過(guò)合資的形式引入外國(guó)制造商。而這些外國(guó)汽車(chē)制造商們顯然不會(huì)支持中國(guó)汽車(chē)出口來(lái)和自己爭(zhēng)奪國(guó)際市場(chǎng)。

  因此,盡管中國(guó)車(chē)企對(duì)向海外擴(kuò)張表示出了濃厚的興趣,但中國(guó)車(chē)企需要在安全、排放等方面努力滿足國(guó)外的嚴(yán)格標(biāo)準(zhǔn)。從目前的情況來(lái)看,中國(guó)車(chē)企的差距仍然不小。

  另一方面,兩份報(bào)告都承認(rèn),中國(guó)對(duì)美國(guó)汽車(chē)行業(yè)的影響,更多地體現(xiàn)在中國(guó)對(duì)美汽車(chē)零部件的出口上。

 報(bào)告指出,盡管中國(guó)對(duì)美整車(chē)出口額與美國(guó)對(duì)華出口相比微乎其微,但在汽車(chē)零件方面,僅2008年中國(guó)對(duì)美出口就達(dá)到55億美元,是美國(guó)對(duì)華同類(lèi)出口的八倍,也相當(dāng)于美國(guó)對(duì)華整車(chē)出口額的五倍。

  查缺補(bǔ)漏新興市場(chǎng)拉攏客戶

  誠(chéng)然,中國(guó)汽車(chē)制造商想打進(jìn)歐美發(fā)達(dá)國(guó)家的市場(chǎng)尚需時(shí)日,但在一些巨頭們?nèi)局覆欢嗟男屡d市場(chǎng),中國(guó)車(chē)企正在為自己的地盤(pán)打拼。

  根據(jù)中汽協(xié)的數(shù)據(jù),2010年,我國(guó)整車(chē)出口達(dá)56.67萬(wàn)輛,同比增長(zhǎng)53.17%,出口金額69.86億美元。其中,轎車(chē)出口17.99萬(wàn)輛。

  據(jù)統(tǒng)計(jì),我國(guó)整車(chē)出口的主要目的地是阿爾及利亞、敘利亞、越南、俄羅斯、智利等國(guó)。FAS在2009年的報(bào)告中也提醒美國(guó)人,中國(guó)也有一些積極拓展海外市場(chǎng)的本土企業(yè)。

  除此之外,一些跨國(guó)汽車(chē)制造商也加入了這一行列。2010年10月,近萬(wàn)輛上海通用生產(chǎn)的雪佛蘭賽歐轎車(chē)裝船運(yùn)往智利和利比亞,這雖然不是中國(guó)第一批出口整車(chē),卻是第一批中國(guó)研發(fā)和制造,又掛著美國(guó)車(chē)標(biāo)出口的汽車(chē)。

 中國(guó)消費(fèi):市場(chǎng)巨大歐美大腕玩“量身定做”

  2009年6月1日,美國(guó)通用汽車(chē)公司申請(qǐng)破產(chǎn)重組。當(dāng)被問(wèn)及在華資產(chǎn)的命運(yùn)時(shí),通用汽車(chē)的代表聲稱,在華合資企業(yè)是通用汽車(chē)在全球的“優(yōu)質(zhì)資產(chǎn)”,是絕對(duì)不會(huì)關(guān)停或者出售的。

  而中國(guó)市場(chǎng)也確實(shí)給足了通用汽車(chē)“面子”。2010年,通用汽車(chē)在中國(guó)市場(chǎng)的銷(xiāo)量為235萬(wàn)輛,為通用貢獻(xiàn)了28%的全球銷(xiāo)量,超出在美國(guó)本土市場(chǎng)上的222萬(wàn)輛。

  重視中國(guó)市場(chǎng)的不光是那些在危機(jī)中急于脫離困境的車(chē)企。

  根據(jù)咨詢機(jī)構(gòu)J.D.Power預(yù)測(cè),2011年中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)盡管受到汽車(chē)優(yōu)惠政策取消等政策的影響,但銷(xiāo)量預(yù)期仍將超過(guò)1900萬(wàn)輛,與去年相比增長(zhǎng)10%以上。

  如此巨大的蛋糕,是任何一家汽車(chē)制造商也不敢忽視的。為了得到中國(guó)消費(fèi)者的青睞,各大車(chē)商都是無(wú)所不用其極。如為適應(yīng)中國(guó)消費(fèi)者“大”的情結(jié),奧迪最先引入了加長(zhǎng)版,寶馬也不示弱,為了與奧迪爭(zhēng)市場(chǎng),這個(gè)原本強(qiáng)調(diào)運(yùn)動(dòng)、駕駛樂(lè)趣的寶馬也玩兒起了加長(zhǎng)。

  而如今,嘗到了甜頭的奧迪開(kāi)始把中國(guó)的“大”的消費(fèi)價(jià)值觀推廣到海外。今年4月,大眾帕薩特(報(bào)價(jià)圖片參數(shù))的新改款NMS就加大了尺寸。

  不過(guò),跨國(guó)車(chē)企眼中并不是只有中高端市場(chǎng)。他們十分看重中國(guó)新興中產(chǎn)階層消費(fèi)者對(duì)汽車(chē)的旺盛需求,尤其是隨著一線城市(報(bào)價(jià)圖片參數(shù))的逐漸飽和,限購(gòu)呼聲漸起,這些外國(guó)車(chē)企正重新設(shè)計(jì)產(chǎn)品線,推出為中國(guó)市場(chǎng)量身打造的低價(jià)車(chē)。

  要想把車(chē)價(jià)控制在6萬(wàn)元的水平上,對(duì)于外資品牌并不容易。不少外資品牌都不約而同地選擇了“合資廠造自主車(chē)”的辦法。

  廣汽集團(tuán)的傳祺(報(bào)價(jià)圖片參數(shù))是第一個(gè)上市的“合資自主車(chē)”品牌。本田汽車(chē)推出了其“理念”品牌的首款樣車(chē)。而日產(chǎn)汽車(chē)專門(mén)面向中國(guó)市場(chǎng)的是“啟辰”,這款小轎車(chē)定于2012年上市。此外,大眾、豐田也在醞釀自己相應(yīng)的車(chē)型。

  上汽通用五菱公關(guān)部江磊在接受本報(bào)記者采訪時(shí)表示,作為上汽通用五菱試水合資廠“第三類(lèi)品牌”(繼進(jìn)口車(chē)、合資車(chē)之后)的首款產(chǎn)品,寶駿的定價(jià)肯定會(huì)控制在10萬(wàn)元以內(nèi)。

  對(duì)寶駿的目標(biāo)人群,江磊是這樣形容的:這是一群年輕人,可能已有了家庭,有一份還不錯(cuò)的工作;經(jīng)濟(jì)上,這些人通過(guò)幾年奮斗已小有基礎(chǔ),也有了通過(guò)買(mǎi)車(chē)來(lái)提高生活水平的能力和意愿,但又無(wú)法承擔(dān)過(guò)于昂貴的購(gòu)車(chē)開(kāi)支。

  爭(zhēng)搶升級(jí)瞄準(zhǔn)中國(guó)中產(chǎn)造低價(jià)車(chē)

  中國(guó)創(chuàng)造:全球攬才中國(guó)企業(yè)科研發(fā)力

  人才對(duì)汽車(chē)業(yè)有多重要,德國(guó)人最清楚。2009年,全球金融危機(jī)最肆虐的時(shí)候,德國(guó)車(chē)企寧可減產(chǎn)停產(chǎn),卻絲毫不肯減少研發(fā)投入。2009年德國(guó)車(chē)企的研發(fā)投入不降反升,達(dá)209億歐元。

  中國(guó)車(chē)企也認(rèn)識(shí)到了這一點(diǎn)。今年5月,北汽集團(tuán)首次在德國(guó)斯圖加特、慕尼黑和亞琛舉辦了人才招聘會(huì),目的是招聘工程師。同一個(gè)月,中國(guó)另一家大型汽車(chē)制造商?hào)|風(fēng)汽車(chē)也遠(yuǎn)赴慕尼黑招人。

  而在它們之前,上汽、吉利等企業(yè)也有類(lèi)似的舉動(dòng)。除了招人來(lái)華之外,一些車(chē)企甚至不惜重金在海外設(shè)立研發(fā)中心。

  英國(guó)《金融時(shí)報(bào)》的一篇文章認(rèn)為,中國(guó)本土車(chē)企這種對(duì)海外人才的興趣,源于他們和跨國(guó)車(chē)企搶市場(chǎng)份額的壓力,為了和這些大鱷們競(jìng)爭(zhēng),本土車(chē)企需要人才。

  文章還指出,這也是中國(guó)政府大力推動(dòng)的計(jì)劃的一部分:中國(guó)希望把自己轉(zhuǎn)變?yōu)橐粋(gè)通過(guò)設(shè)計(jì)和創(chuàng)造來(lái)影響全球市場(chǎng)的國(guó)家,而非僅僅組裝全球產(chǎn)品。

  該報(bào)認(rèn)為,這些研發(fā)中心就是中國(guó)汽車(chē)影響世界的一個(gè)角度。

  這樣的“走出去”與“引進(jìn)來(lái)”,即讓中國(guó)元素走向世界,又迎接世界潮流走進(jìn)中國(guó)。

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作者:德耐爾@德耐爾空壓機(jī)  空壓機(jī)修訂日期:2011-07-20
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