作為支撐現(xiàn)代電子信息產(chǎn)業(yè)的重要基礎(chǔ)材料,永磁技術(shù)近年來在小到手表、照相機(jī),大到汽車、空壓機(jī)、發(fā)電機(jī)、醫(yī)療儀器和永磁變頻空調(diào)、永磁變頻空壓機(jī)等多領(lǐng)域都已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了廣泛應(yīng)用。近日,由中國南車株洲所研制的新一代高速列車永磁同步牽引系統(tǒng),近日已成功通過國家鐵道檢測試驗(yàn)中心的地面試驗(yàn)考核。首輛裝有永磁牽引系統(tǒng)的高鐵已經(jīng)在南車青島四方整車下線。據(jù)介紹永磁機(jī)車節(jié)能優(yōu)勢突出,按照2015年全國規(guī)劃建設(shè)的96條軌道交通線路如全部采用永磁同步牽引系統(tǒng),那么每年新線運(yùn)營能耗將節(jié)約1.92億元。
采用永磁同步牽引系統(tǒng)的高速列車一方面可以充分利用永磁電機(jī)高功率密度的特點(diǎn),降低列車的動拖比(指一列固定編組的列車中,動力車與無動力車的比例);另一方面通過提高列車牽引效率,可節(jié)省大量電能,降低列車的全壽命周期成本。
雖然目前單個(gè)的高鐵用永磁電機(jī)成本比現(xiàn)在普遍服役的交流異步電機(jī)成本增加約10%,不過通過節(jié)省動拖比,比如一輛原來需要6動2拖的列車,可以只采用4動4拖,節(jié)省的2輛動車的牽引系統(tǒng)會使得安裝永磁電機(jī)的整列車成本反而降低20%。
一般來說,牽引系統(tǒng)能耗約占軌道交通系統(tǒng)總能耗的40%~50%。南車方面提供的數(shù)據(jù)稱,根據(jù)在沈陽地鐵測量的結(jié)果,永磁同步牽引系統(tǒng)相比于異步牽引系統(tǒng)可實(shí)現(xiàn)節(jié)能9.61%。經(jīng)測算,如果2015年全國規(guī)劃建設(shè)的96條軌道交通線路全部采用永磁同步牽引系統(tǒng),那么每年新線運(yùn)營能耗將節(jié)約1.92億元。
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作者:德耐爾@德耐爾空壓機(jī) 空壓機(jī)修訂日期:2014-11-03
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